Los aviones de pasillo único y de pasillo doble pequeños y medianos lideran el crecimiento en términos tanto de volumen como de valor.

Boeing estima una demanda de 38.050 nuevos aviones de cara a los próximos 20 años, lo que supone un aumento del 3,5% respecto a las estimaciones del año pasado. Boeing ha publicado hoy su informe de perspectivas del mercado de aviación comercial (Current Market Outlook - CMO), y estima el valor total de los nuevos aviones en 5,6 billones de dólares.

"El mercado de aviones comerciales sigue siendo sólido y resistente", declaró Randy Tinseth, Vicepresidente de Marketing de Boeing Commercial Airplanes. "Según nuestras previsiones, el mercado seguirá creciendo y habrá una gran demanda de aviones nuevos".

Para el final del periodo considerado, la flota de aviones comerciales se habrá duplicado, y pasará de 21.600 aviones en 2014 a 43.560 en 2034. El 58% de los 38.050 aviones entregados durante el periodo señalado servirán para atender al crecimiento de la demanda. El tráfico de pasajeros seguirá creciendo a un ritmo del 4,9% anual, cercano a la tendencia histórica del 5%. Al final del periodo analizado en los pronósticos, habrán volado más de 7.000 millones de pasajeros. El tráfico de carga aumentará cerca de un 4,7% anual.

El mercado de aviones de pasillo único seguirá siendo el mayor mercado en términos generales y el que más crecimiento experimente, con una demanda total de 26.730 aviones en las próximas dos décadas. Estos aviones son la piedra angular de la flota aérea mundial: transportan a más del 75% del total de pasajeros en más del 70% de las rutas aéreas comerciales de todo el mundo. El crecimiento por parte de las aerolíneas de bajo coste y las nuevas aerolíneas en los países y mercados emergentes es lo que impulsa este sector.

"El modelo 737-800 y el futuro 737 MAX 8 representan la clave del mercado de aviones de pasillo único", añadió Tinseth. "Estos aviones ofrecen a los clientes la mejor eficiencia en cuanto a consumo de combustible, y la mayor fiabilidad y capacidad de su clase".

Tinseth destacó que cerca del 35% de los aviones de pasillo único se entregarán a aerolíneas de bajo coste. "Las aerolíneas de bajo coste necesitarán aviones que combinen la mayor rentabilidad con el máximo potencial de ingresos. Con un consumo de combustible un 20% menor, el 737 MAX 200 será el avión ideal para ellos".

Boeing prevé que en el segmento de aviones de fuselaje ancho se necesitarán 8.830 aviones nuevos, principalmente aquellos de tamaño más reducido, entre 200 y 300 asientos, como los modelos Dreamliner 787-8 y 787-9. La previsión de este año refleja un cambio continuo en la demanda, desde los aviones más grandes hacia los nuevos aviones bimotor más eficientes, como el 787 y el nuevo 777X.

Mientras que la mayor parte de la nueva demanda se basará en el crecimiento de las aerolíneas, también hay que tener en cuenta que habrá que sustituir un gran número de aviones antiguos. Cada año, habrá que reemplazar entre el 2 y el 3% de la flota instalada.

"Los modelos 737 MAX,777 y 787 están perfectamente posicionados para cubrir esa gran ola de renovaciones", afirmó Tinseth.

El mercado de carga aérea sigue fortaleciéndose y generará una demanda aproximada de 920 aviones nuevos (20 años).

"Hemos vivido dos años de crecimiento sólido en el sector de carga aérea y creemos que continuará en esa línea", explicó Tinseth. "Son muy buenas noticias para nuestra línea de producción de cargueros, incluidos el 767, el 777 y el 747-8".

El CMO de Boeing es el informe de previsiones más representativo en cuanto a los aviones reactores y se considera el análisis más exhaustivo del sector aéreo.

El texto completo del informe está disponible (en inglés) en http://www.boeing.com/cmo

Entregas de nuevos aviones: 2015-2034

El mercado asiático, incluyendo a China, seguirá a la cabeza en las entregas totales de aviones durante las próximas dos décadas.

Entregas de nuevos aviones: 2015-2034